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第187章 坠海求订阅（第4页）

“没错！”徐苍直接回答了这个问题，清晰明了，没有半点儿质疑：“其实，即便他们没有三类C盲降等级的信号。哪怕是三类A盲降的信号等级也足够将飞机正确地引导到跑道上了！”

“你这是在违规！”第二机长喝道。

机组没有资质不说，现在飞机的状态能不能进行三类盲降都不好说，而且徐苍竟然想要用三类A盲降的信号等级来代替三类C盲降的信号，这明显是错误的。

“如果有不违规，又能让我安全落地的方法，你可以交给我。”徐苍冷声道。

就在两人有所争执的时候，无线电里响起来了雅加达管制的声音：“英航1009，我们收到苏加诺-哈达机场的反馈，本场是拥有三类盲降设备的。”

这话一出来，徐苍身子不由自主地紧绷起来，老天爷总算是没有给他关上所有通路。

刚刚还在争执在此种条件下实施三类盲降的第二机长却是没有提出异议了，好像是默认了一般。

“帮我们联系苏加诺-哈达机场，让其开启三类盲降信号，我们还是打算返航本场。”徐苍直接下了决定，一锤定音。

现在徐苍的打算是一会儿在慢车推力下快速下到低空环境下，在慢车推力下，火山灰对发动机损伤能降到最低。只要在低空环境下，火山灰浓度降低，他们或许就可以正常飞行了。接着，维持低空飞掠到达苏加诺-哈达机场，进行三类盲降。

诚然，三类盲降是要求自动驾驶的，但是徐苍自信，只要飞机不要再出什么大问题，他可以在人工操纵下将飞机的导航精度维持在自动驾驶的等级下。

这就是徐苍可以不管规章的底气所在，只要给他引导信号，他就能落到跑道上。

然而，徐苍这里都已经规划好了后续的飞行计划，可管制那边却给出了一个让他们感觉到绝望的消息：“英航1009，苏加诺-哈达机场的确可以运行三类盲降，但是就在不久前，机场自查发现盲降设备受到火山灰的损坏，现在还在维修当中。”

这话直接让驾驶舱中的三人陷入了久久的沉默之中，现在不仅仅连三类盲降，一类盲降的信号都没有了。

“预计多久能修好？”责任机长问道。

区域管制说道：“咱们还没有一个确切的消息，但是预计在六个小时以上。”

“六个小时......”徐苍仿佛心脏被人狠狠拿捏住，差点儿喘不过气来。六个小时，他们在这种环境下，能撑不撑过来一个小时都不晓得。

“我们先保持航向！”责任机长现在也没有主意，只能先申请保持航向，往着苏加诺-哈达机场飞，之后再做定夺。

“好！英航1009，有什么需要你联系我们。”

无线电声音作罢，驾驶舱中又是陷入了长时间的沉默。最终还是第二机长打破了沉寂：“苏加诺-哈达机场的周围净空条件非常差，如果没有仪表着陆系统帮助，绝对不能去进近。”

“那怎么办？”责任机长问出了这个灵魂问题，能落的机场就两个，苏加诺-哈达机场盲降不可用，樟宜国际机场直接关闭了。

“非精密进近呢？”徐苍问道：“苏加诺-哈达机场有非精密进近吗？”

“27号跑道倒是有一个VORDME进近。”责任机长说道：“但是，那边的最低下降高度是离地五百英尺，最后这五百英尺的高度我们根本下不去。”

非精密精密进近的气象标准要求要被精密进近高太多了，光是一类盲降的决断高只有两百英尺，而VORDME进近的最低下降高度足足翻了一倍还多。

在责任机长的逻辑里，一类盲降都不够标准，更别说非精密进近了。

然而，徐苍也并非将希望寄予在非精密进近上，他只是问了一句：“那VORDME进近的航道跟跑道的延长线是否有夹角。”

通常来说，VORDME进近的五边航道是跟跑道延长线重合的，但是在有某些外部原因的情况下，五边航道会跟跑道延长线存在一个小夹角。

实际上，有些极端情况下，盲降的航向道都能与跑道延长线存在夹角，更别说非精密进近了。

“这个倒是没有。27号跑道的VOR五边航道是与跑道延长线高度一致的，都是271度。”责任机长说到这里，陡然感觉到一丝异样：“徐苍，你想要干什么？苏加诺-哈达机场的五边净空条件很差，绝对不能盲目落地。有时候，就算是在盲降引导下，若是稍稍下降率把握不好，地形警告都会响的。”

责任机长说完，驾驶舱中又是陷入了诡异的沉默之中。说实话，现在的情况当真是相当明了，他们的选择范围本来就很小，一个苏加诺-哈达机场，一个樟宜国际机场，一个是能落，但落不了，一个干脆关闭机场了。