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第326章 必死之命（第2页）

罗尼看庞巴迪代表的表情变化，紧了紧衣裳，闲暇地往椅背上一靠，端是轻松得很。

......

在驾驶舱中，理查德在听明白徐苍的想法后就始终处于震惊之中。这种固定翼飞机俯冲的方式让他想起来了一些别的事情，在二十多年前发生的事情。

“你看住飞机，我去后面看一下货物。”徐苍一边解着自己的安全带，一边跟理查德吩咐道：“联系管制，我们需要上升到高度FL330，从上方绕行到气旋顶部。”

理查德其实也感觉徐苍的做法简直是胆大包天：“徐苍，按照你的意思，在进入中心区域后，发动机是要熄火的，你总不能一直保持着两台发动机熄火的状态下去吧？”

“没事，类似于真空的区域应该是一个漏斗状，越到下面空气含量越高，所以不会一直缺失发动机运转的环境条件的。”徐苍这边刚是接下安全带：“的确，我们不可能保持两台发动机熄火的状态进近，所以，在合适的区域，我们是要尝试发动机重新点火的。”

“你要进行发动机空中起动？”理查德皱了下眉：“PW6000的熄火保护可以维持住在低含量空气下的飞行吗？”

现在的航空发动机本身就会对吸入其中的空气进行压缩，而且是逐级压缩。正是因为这个原因，航空发动机中才会分为低压系统与高压系统。若是外界空气含量比较低，经过高压系统的压气机逐级压缩后，差不多也能达到足够的压强了。

而且，很多航空发动机都会有熄火保护，不管是最新型号的PW6000还是现在民航领域最为流行的CFM56。

在符合某些条件的情况下，航空发动机会对燃烧室进行持续性的点火，以防止其熄火，这便是熄火保护。

然而，徐苍对这个熄火保护的效果并没有多大信心。

“PW6000的压气机效果并没有那么强，发动机的气源会显得不足，我倾向于认为熄火保护并不会起到作用。”徐苍道：“要不你提前看一下发动机重新点火的内容？”

在CS300飞机中，参照空客飞机的说法，发动机的空中起动被说成发动机重新点火。

“CS300的手册我很熟，不用看。”理查德摇摇头：“要是说PW6000对于气源的要求得不到满足，使得发动机熄火，那按照你的意思，飞机差不多要到一个比较低的高度才能得到相对充足的气源，而PW6000重新起动是需要时间的......”

徐苍听明白了理查德拐弯抹角的提问：“没错，你理解得不错。我们只有一次重新起动的机会。”

理查德一怔，旋即咬了咬牙：“你还真是直白。”

从三万英尺开始往下冲，他们预计要在一万英尺以下改平，要知道庄园机场的海拔就有六千多英尺了，飞机下得太低的话，不方便进近。也就是说，他们要俯冲两万多英尺。

理查德并没有进行过俯冲，但是他可以想像下降率应该会至少超过六千英尺每分钟。这样的情况下，从开始俯冲到改平，飞机只会经历三分多钟。这可不是一个足够充裕的时间。

要知道，一个标准PW6000的起动周期都需要两分多钟。也就是说，在俯冲过程中，他们只有完成一次起动的机会。

若是在一万英尺以下还没有起动好，他们的情况就比较危险了。

徐苍提到在低高度空气含量会比较高，那么换句话说，低高度的气流也会开始凶猛起来。即便是比不上外围那恐怖到极致的强烈气流，但是在没有发动机支撑的情况下，飞机一旦进入乱流区，那就不好控制了。

而且，在一万英尺以下就已经深入阿尔卑斯山山区了。阿尔卑斯山平均海拔就是三千多米，刚刚好一万英尺。若是一万英尺以下无法控制飞机，那随时都有撞山的危险。

不仅仅是俯冲情况下机身结构强度的问题，连对发动机重新起动的时机都要精确把握。太早起动容易因为高度不够低而起动失败，那也就是意味着丧失了这唯一的机会，太晚起动的话，飞机高度太低，极易撞山，当真也是一大难点。

理查德感觉处处都是死亡点，稍有不慎，便是一命呜呼。

“如果我们没有抓住合适的起动时机......”理查德有些心虚地问了一句：“徐苍，你该怎么办？”

徐苍此刻正好站了起来：“只要不是空中解体，一切都可以解决。”

理查德一怔，他能从徐苍的言语中感受到那无与伦比的自信。这不是逞强，而是徐苍真的这么认为的。

“你是说真的？”

徐苍将座椅往后拉：“我说过，对现在的我来说，只有可不可能的问题，没有技术性的问题。”

言下之意，飞机空中解体那是客观问题，谁也没有回转的能力，属于不可能的范畴。而错失发动机起动的时机后所引发的一系列问题属于技术问题，因为从理论上来说，由于俯冲而产生的巨大速度能够给予飞机不小的操作空间。