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第4276章 名额（第1页）

技术评选大会一共是三天的时间，本来这应该是一场明年盛会上示范运营车辆名额的竞争，或者说瓜分。

但是等到第三天的技术评选大会结束的时候，大家却发现好像这个技术评选大会变味了，从示范运营车辆名额的竞争，变成了新能源汽车技术路线的竞争。

这一次参加技术评选大会的新能源汽车车企不少，但是总结来看，主要就是两个方向，一个是燃料电池，一个是锂电池。

剩下的混动车型呢，也基本上是以这两个方向为主的，要不然就是燃料电池的混动车型，要不然就是锂电池的混动车型。

而现在竞争的不光是明年示范运营的名额，还有未来的新能源汽车技术路线的问题，是围绕燃料电池进行，还是围绕锂电池技术路线进行。

这一场竞争呢，是燃料电池汽车挑起来的，但是三天的技术评选大会结束，大家都知道，这是锂电池汽车胜利了。

倒不是说锂电池汽车，在明年的示范运营上拿到了比燃料电池更多的名额。

相反的，锂电池汽车整体拿到的名额，还有燃料电池拿到的名额多呢。

一共六百辆汽车的名额，这燃料电池和混动燃料汽车拿到的名额有三百五十多个，其中燃料电池轿车，拿到了将近一百个名额，燃料电池客车拿到了一百七十左右的名额，剩下的混动燃料电池汽车拿到了八十多个名额。

剩下的是锂电池这边，一共才两百五十个名额，其中锂电池充电公交车拿到了五十多，锂电池轿车一共拿到了八十多个名额，分到未来汽车这边呢，也就是五十个名额，剩下的还有三十多个名额，让其他的企业瓜分了。

混动车型那边，拿到了一百二十多个名额，这涉及到的车企不少。

光是从名额上来说呢，肯定是燃料电池汽车占据了优势，拿到的名额要多于锂电池。

但是这场技术评选大会，选出来的是明年的示范运营的名额，这个示范运营呢，是要从多个方面考虑的，评选的标准也对燃料电池汽车有利的。

比如说环保性方面，尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等污染物的含量较低，达到或优于当时的国家及国际相关排放标准。二氧化碳等温室气体的排放量少，在同级别车型中处于较低水平，有助于减少对全球气候变暖的影响。

这一点上，人家燃料电池是通过氢气与氧气的化学反应产生电能，唯一的排放物是水蒸气，基本实现零排放。若利用可再生能源制取氢气，其整个循环过程将更加清洁环保。

而锂电池在生产和回收过程中可能会对环境产生一定影响，如锂资源开采可能造成生态破坏，电池废弃物处理不当会污染土壤和水源等。

比如说资源再生方面的评估标准，燃料电池技术能与可再生能源形成良好的互补，如利用可再生能源电解水制氢，再将氢气用于燃料电池发电，可实现能源的稳定供应和高效利用，有助于构建可持续的能源系统。

所以要是以环保、能源清洁度、可再生等等方面来说的话，那燃料电池肯定是要优于锂电池汽车的，但有一个问题，那就是市场化方面，燃料电池拍马都赶不上锂电池的。

这锂电池汽车已经准备开始市场化，商业化的事情呢，通过这个技术评选大会呢，有志于做锂电池的车企基本上都清楚了。