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第0365章 探讨新能源（第3页）

1847年，羙国人法莫制造了第一辆以蓄电池为动力、可携带两人的无导轨电动车。他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。

1881年，珐国电气工程师特鲁夫制造了世界上第一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，并在同年巴黎举办的国际电器展览会上展出一辆能实际操作的电动三轮车，引起了不小的轰动。

1896年，哈特福德电灯公司提议铺设充电基础设施，让人们可以从通用电气公司购买汽车，通过哈特福德电灯公司更换电池作为加油方式。

该项服务从1910年持续至1924年，期间共计帮助电动车主们行驶了600万英里的路程。

1897年，全新的电动出租车开始走上纽约市的街头，这也是电动汽车的第一次商用。

1899年，徳国人费迪南德·波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了LonerPorsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电机直接驱动。

随后，他在车的后轮上也装载了两个轮毂电机，由此诞生了世界上第一辆四轮的电动车。

1902年，费迪南德·波尔舍又在这辆电动车上加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。

另外，他又开发出了第一款多功能全混合动力汽车——SemperVivus。

在这款车型上，两个发电机与汽油发动机相结合，形成一个充电装置，同时向轮毂电机和电池提供电力。

和19世纪末的内燃动力汽车相比，电动车除了车速略低，在其他方面的优点很多，比如启动方便，电动机工作时没有噪音、没有发动机的震动和难闻的汽油味。

而且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性，使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动车成了机动交通工具的一个主要发展方向。

1911年，《纽约时报》用完美来形容电动汽车，因为它更加环保，噪声较低，而且比燃油汽车更加经济实惠。

从19世纪末到本世纪前期，在欧美，电动汽车变得流行起来，进入了商业化的发展阶段。

到1912年，仅羙国就有超过34000辆的电动汽车注册，成为早期电动汽车的全盛时期，到1915年，羙国电动车的保有量达5万辆，电动汽车的市场占有率比内燃机汽车高出16％。

到了本世纪中叶，电动汽车技术的发展基本停滞不前，直至第二次世界大战结束。

自本世纪30年代起，石油开采提炼和内燃机技术的迅速进步，装备内燃机的汽车速度更快，加一次油可持续巡航里程是电动车的3倍左右，且使用成本低。

而电动汽车则由于电池技术进步缓慢，在性能、价格等方面都难以与燃油车竞争，在本世纪40年代左右，电动汽车基本上完全淡出市场，进入了冬眠期。

到了本世纪70年代，中东石油危机爆发，令全世界陷入石油短缺的境地，人们又开始关注其他动力的汽车，电动汽车开始复苏。

此时，羙国首先将燃料电池用于航天，作为航天飞机的主要电源。

此后，欧美各国将燃料电池的研究转向民用发电和作为汽车、潜艇等的动力源。

各著名汽车公司相继投入较多的人力和物力，开展燃料电池电动汽车的开发研究。

各大汽车公司加入了国会支持的国际燃料电池联盟，各公司分别承担相应的任务，生产以新的燃料电池作动力的汽车。

通用汽车公司在能源部的资助下，推出了以质子交换膜燃料电池和蓄电池并用提供动力的汽车。