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第184章 弯道超车（第2页）

在工人们用螺栓固定船板时，朱先海则站在船坞里瞧着这艘飞剪船，虽然她目前只有龙骨船肋框架和少量的船壳，但是仍能看出它的尺寸是颇为惊人的。

“6.55米深的船体，最宽处12.7米，总长度72多米啊，全船的龙骨、船肋都采用钢质，船板用上等橡木……”

在梁明伟颇有些自豪的介绍着这艘“标准型移民船”时，朱先海则默默地打量着眼前的这艘船，为了加快南华的造船业发展，他不仅从英国引进了一批船舶工程师，甚至还雇佣了一批熟练的造船工人。

这批工程师和造船工人的加入，把南华的造船业一下推进了8年——在模拟器中，直到1870年，南华建造的第一艘远洋商船——“希望号”才下水交付，它不过是艘1800吨的铁肋木壳蒸汽船。

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但现在船厂正在建造的“标准型移民船”吨位、结构都与其相仿。而它的建造，意味着南华的造船业，进步了八年！这绝对称得上是跨越式发展，当然了，这一切都离不开那些英法国工程师和工匠。

“明仁，虽说眼下船厂的进步迅速，但归根到底，还是靠着外国工程师和工匠，对于船厂来说，这些人就是拐杖，眼下，咱们离不开这些拐杖，但总有一天要丢下他们，所以，你们要抓紧时间，好好的和他们学习，知道吗？”

见其那副得意的模样，朱先海便主动的泼了些冷水，历史上，满清和日本的造船业就是最大的启示，两国几乎前后国门被欧美用舰炮轰开。面对来自海上的威胁，两家面对的问题是相同的——一不会造船，二没有开船的人。

两国也是先后建立近代船厂，聘请西方工程师造船，相比于日本，满清的进步似乎是飞速的——从1864年开始，就不断建造出了西式船只甚至军舰，从木壳木肋军舰到铁骨木壳军舰，再到铁肋铁甲军舰，而日本呢？直到1878年才开工建造一艘1500吨级的铁肋木壳巡洋舰，这就是“天龙号”。

可是在建造“天龙号”时，除了设计师是英国人之外，其余技术人员全都是日本人，看似进步不大的日本，通过建造商船积累经验，用了十余年的时间完成了人才培养，等到甲午战前，他们的工程师已经可以独立设计、建造军舰了，而反观满清呢？

始终都没能离开外国洋员，船厂的技术层面，完全为外国洋员所把持，本土人才培养几乎为零！

数十年后，日本建造上万吨的主力舰时，满清不仅没有进步，反而退步了——装甲、火炮以及动力技术的飞速发展，让他们已经无力再建造技术更先进更复杂的战舰。

所以朱先海才不会容忍自己犯下同样的错误。须要正确认识到拐杖的作用，而不会因为有了拐杖走快了几步而沾沾自喜。

拐杖在某种程度上就像毒品一样。总会让人欲罢不能。甚至让人曾经在某种假象当中，

“学习！我们之所以聘请那么多的外国人，并不仅仅只是为了造船，更重要的是在造船的过程中向他们学习。用十年甚至20年的时间去学习掌握造船的技巧，况且现在机会难得啊。全世界的船舶都在从木材结构转向钢铁结构，现在正是我们弯道超车的时候，所以我们才要抓住时间，一边学习一边争取超过他们。”

现在这个时机刚刚好，全世界都在进入钢铁舰船的时代，只要能够抓住这个机会，完成初步的技术积累，也许十几二十年后，南华就像是十几年后的德国一样，在第二次工业革命中，凭借着技术变革的优势建立起发达的舰船制造业。

每一次工业革命，都是一次弯道超车的机会。抓住了这个机会，南华不仅能够在南美迅速崛起，甚至可以成为跻身成为世界列强之一。

被主公这么一提醒，梁明伟脸上得意之色，瞬间消失于无形。

“主公所言甚是，小人有些忘形了。”

没有理会梁明伟的自省，朱先海只是微微点头，这种事情关键在于经常提醒，看了下周围，问道。

“劳思先生呢？”

菲利普·劳思是公司雇佣的船舶工程师，他甚至参于过建造“大东方号”巨轮。

他也是目前公司聘请的最出色的船舶工程师之一，他的到来帮助南华解决了不少技术上的问题。

“劳思工程师在3号船台那边，您不是让他改造的飞剪船吗？改装船可能比造船复杂一些，那艘“卡德萨尔”号，原本并没有蒸汽机，现在加装蒸汽机，要考虑到各个方面影响，所以他一直在那里盯着。”

瞧，这就是现实，离开外国工程师，那怕就是改装蒸汽船自己都做不到。

闻言朱先海便说道。

“走，我们一起过去看看。”