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第381章 周冠宇的隐忧6K加更815（第2页）

那就是直接不评估了，这个赛季放弃算了，就以现有这台W13进行特定方向的开发。

例如增强这台车在中低速弯之中的抓地力，争取在那些中低速弯比较多的赛道上获得足够的优势，至少这个赛季车队可以去争夺那么一两个分站赛冠军。

要么就是直接加强这台赛车在直道之中的尾速，给赛车进一步减阻，减小底板带来的下压力，遏制海豚跳的出现。

将W13往肌肉车的方向调教，同样也可以在特定的赛道取得不错的效果。

等到赛季末车队排名基本上稳定，基本上不会发生什么波动之后，再将所有的资源投入到模拟器修改完整之后的B版赛车之中。

现在车队内部就着这三个方案吵得那是不可开交，每个人都有自己的理由可以拿出来慷慨陈词。

好在秦淼有系统在，不管车队给他一台啥样的车，他都能够将这台车的最佳性能发挥出来。

突出的就是一个不挑。

而汉密尔顿则是更倾向于第三种。

也因此他经常参与进车队的会议之中，汉密尔顿的想法也很简单，他想要车队以自己的驾驶习惯为蓝本，往自己感觉舒服的方向开发赛车。

毕竟现在的这台车开起来虽然不再像是前几场比赛那么慢了，但是新的驾驶方式他开起来还是有些不适应，也没办法将这台赛车的极限榨取出来。

不过无论车队内部的讨论最终结果如何，迈阿密大奖赛过后的西班牙大奖赛，车队使用的W13将没有任何性能上的提升。

甚至性能还有可能会下降，因为在迈阿密跑了一个大奖赛之后，赛车的引擎会有磨损，可能单圈会下降0.05秒左右。

当然了，这点引擎的损耗基本上不会影响两位车手的正赛成绩。

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而且车队这边也不可能就让自己尬在这里了，因为一个矛盾就导致车队内部对于新赛车的研发陷入停滞。

总要在短时间之内得出一个处理方法的。

所以周三晚上，秦淼已经在西班牙的加泰罗尼亚赛道附近的酒店入住，开始每天的身体锻炼时，布拉克利那边吵了快半个月之后，终于得出了一个大部份人都满意的结果。

那就是这个赛季还是要尝试一下争夺更好的名次。

目前这个赛季依旧沿用W13的设计思路，在W13的基础上，辅以已经改进过的模拟器进行赛车的升级。

但是与此同时，这台赛车升级投入的资源直接减半，另外空出来的一半资源全都投入到下赛季的新车研发之中。

另外一边，这个赛季开始之前阿利森研制的那套只存在于图纸上的新底板和侧箱设计也重新被拎了出来。

至于对于新赛车的设计投入评估过后有些超出预算帽的问题……

秦淼是听说了，最近车队这边的工程师与车队的帆船部门交流的频率有着十分明显地增加。

尽管FIA设置了车队的预算帽上限，但是有钱的车队总会有办法绕过FIA的审查，基本上有钱的大车队都这样。

像是法拉利和Alpine的勒芒赛车，红牛和阿斯顿马丁正在设计的超跑。

这些都算是FIA预算帽之下的产物。

梅奔的帆船部门也是这样的一个产物。

车队不少气动部件都是在这地方进行的模拟和测试。

而且秦淼也在车队的工作群里面听人说过，这个部门最近这段时间天天加班。