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第388章 汉密尔顿永远是我大哥下6K加更1215（第2页）

这不仅仅是为了自己，也是为了车队，更是为了汉密尔顿刚刚那个几乎是奔着撞车去的晚刹车让车。

全油门一路上坡，并且爬坡过程之中秦淼走的都是赛道的最短线路，全油门通过T2，擦着T3左侧的广告牌减速刹车入弯。

秦淼的入弯依旧是那么地精准，就像是最顶尖的外科医生在进行一场外科手术。

因为过弯吃弯心吃得太多，秦淼擦掉了T4的绿色劳力士泡沫广告牌的一点，利用T4的路肩下坡来到第二计时段。

T5的弯心因为有排水沟，所以秦淼吃得不是那么狠，不然容易真的上墙，但也是卡在一个极限位置，利用赛道内侧的外倾角给赛车施加更多的机械抓地力，出弯的时候，秦淼右前轮与外侧护墙之间的距离差距可能也就一厘米。

一路来到了T6，这个地方对于以前的F1赛车来说并不是什么太难的弯道，因为那个时候的F1赛车轴距普遍偏短，入弯也更加地灵活。

但是2022赛季的赛车很长，在这个弯道过弯真的很考验车手们的技术，以及入弯角度。

只不过秦淼毕竟是秦淼，过这个弯道的时候依旧丝滑。

不过考虑到接下来T7的连贯性，所以在这里秦淼也就没吃路肩，出弯之后赛车正好就摆在了赛道的中心。

T8秦淼也没吃多少路肩，因为这个路肩太高了，吃多了赛车容易飞出去，而且这还是个下坡。

甚至比起Q2的那个完美飞行圈，秦淼还吃得少了一点。

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也算是给自己增加一层保险，不让自己辜负汉密尔顿为自己拉开那段尾流。

不过到了T9的直角弯之后，秦淼的路肩吃得就比较极限了，刚好就是一个可以吃到路肩，但是又不会吃到高路肩的位置。

赛车擦着左侧的护墙出弯，甚至可以明显看到轻微的火星子掉落，但是只是很轻微的擦碰，并没有任何碰撞的痕迹和声音，也不会影响秦淼赛车的整体平衡性。

全油门通过蒙特卡洛最着名的隧道，出口位置的光线没有给秦淼造成任何影响，因为秦淼已经在这条赛道上跑出了肌肉记忆。

并且说句大言不惭的，只要让秦淼跑慢一点，他完全可以闭着眼睛在这条赛道上跑一圈。

T10的刹车区秦淼依旧是只稍微吃了一点点路肩，这也是个高路肩，吃多了赛车的气动平衡会受到影响，秦淼吃这个路肩的程度就介于多一点点就会破坏气动平衡，少吃一点点入弯角度就不够宽的状态之中。

T10没啥好说的，秦淼在车队模拟器之中无数次地练习过在这里极限出弯。

再加上秦淼的入弯角度找得好，所以依旧是一次完美出弯，前轮与护墙之间的距离不到1厘米。

T11不能吃到黄色路肩，而秦淼刚好就是卡在这个极限位置过的这个弯。

出弯依旧是擦着护墙出去的，这次轮胎与护墙之间的距离绝对小于0.5厘米。

如果秦淼的轮胎有生命，看到秦淼这么给它上血压，肯定当场爆胎给秦淼看。

一路通过T12，进入摩纳哥赛道最考验车手应变能力，也是名场面最多的一个计时段。

而此时的秦淼也就只是第一个计时段刷紫，第二个计时段只是绿色而已，不过秦淼的整体速度加起来还是要比勒克莱尔快了0.08秒，这场比赛能不能挑战勒克莱尔的杆位，就要看秦淼的第三个计时段表现具体如何了。

到了T15之后，秦淼这边还是因为压力过大，入弯稍微早了一点点，右前轮的轮胎外壁轻微蹭了一下护墙。

好在这次碰撞很轻，赛车也就只是有轻微的抖动，并没有破坏秦淼赛车整体的平衡性。

也算是致敬去年的勒克莱尔了。

随后又是极限地通过了T16，之后通过蒙特卡洛为数不多的全油门弯道T17来到T18。