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第464章 飞隆在天6K加更919（第3页）

毕竟秦淼的选位有些过于随意了，所以秦淼后方的维斯塔潘并没有被秦淼这突如其来的加速而干扰起步节奏。

后方的汉密尔顿，勒克莱尔他们也是一样。

然而就在所有人都以为，比赛会开始正常进行下去的时候。

比赛才刚刚重启，一圈都没跑完，DRS都没有打开。

赛道上又出现了一幕名场面。

阿隆索在T11出弯之后吸上了自己未来队友斯特罗尔的尾流，然后阿隆索就与少爷的赛车发生了碰撞，阿隆索的赛车直接被撞得飞了起来，车头高高抬起。

正常来说，如果是GT3赛车的话，发生了这种级别的翘头在加上DRS长直道的速度，这还是个下坡，阿隆索的赛车得直接飞起来，然后在空中来个180°旋转，头朝下狠狠的拍地上。

但是F1赛车堪称恐怖的气动效率以及下压力很快就将阿隆索的赛车重新拽回了地面。

而与阿隆索发生碰撞的阿斯顿马丁，后尾翼直接被整个掀开，左后轮表示自己自由了，然后就自己跑了。

最逆天的是，发生了这么大的事故之后，阿隆索的Alpine赛车就好像是从梅奔这里偷学了些什么东西一样，赛车的悬挂居然没出什么问题。

要知道阿隆索的赛车飞起来的时候左侧的轮胎可是与赛道左侧护栏撞了一下。

可就是这样，阿隆索的赛车屁事没有。

而且阿隆索的赛车这次碰撞之后就开始了拉力赛模式，下一秒就要失控的时候，阿隆索又强行将赛车给稳定下来了。

说真的，这一套操作下来，如果你把阿隆索放在他的赛车上重来一遍，他自己都不能做得比这更好了。

出了这么大的事故，赛会自然是又一次给出了安全车。

维修区通道里的梅兰德刚刚将自己的车停下，甚至都没来得及喝一口水休息一下，就又得开着自己的座驾上赛道了。

而在追安全车的时候，秦淼突然想到：

哎，如果这次安全车待得比较久的话，自己是不是可以就不用进站了，回到原本的进站策略一套硬胎直接跑完整场比赛。

询问了一下车队策略组这边，他们也觉得有这种可能性，但是还是得看秦淼在赛道上的轮胎磨损情况，总之制定出来的这次进站策略在第二次安全车之后就成功地转为了备选方案。

而另外一边，发生了这么大的事故之后阿隆索的赛车不但没有任何问题，居然还将车给开回了维修区。

并且回到了维修区之后还换上了新的轮胎和前鼻翼，之后又继续回到了赛道上接着跑！

这次碰撞明显是斯特罗尔的全责，因为他是在阿隆索内线抽头的时候向着阿隆索赛车所在的那一个方向变道，并且这个时间点很晚，基本上就是阿隆索的前鼻翼即将超越斯特罗尔的下一刻，斯特罗尔就变道了。

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也因此，阿隆索基本上没有反应躲避的时间。

但是这次事故也可以归于赛道事故之内，这场比赛对于斯特罗尔的防守动作处罚不会太严重。

但是下一场估计得罚退位置。

这次安全车就从第22圈持续到了第25圈，秦淼冲线起步的位置与刚刚一样，同样也没有因为这次起步丢什么位置。

接下来，赛道上的情况就有些让现场的车迷目不暇接了。

前方有秦淼顶着后方维斯塔潘的持续施压，防守得虽然艰难，走的防守线路也很怪，但秦淼就是没有被维斯塔潘超越。

而维斯塔潘后方的汉密尔顿也在不断地尝试混水摸鱼，时不时地就给维斯塔潘来一下威胁性极高的试探性进攻，搞得维斯塔潘就算知道想要超越秦淼得用上大量的ERS电量也没办法攒那么多的电，只能在一些刹车点和ERS区的末尾去尝试进攻。

但是这又有了另外的一个问题，那就是在赛季末经过了改进之后，梅奔赛车的空气阻力大幅度减少，直线加速能力提高，尾速增加。