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第615章 进不进圈套（第1页）

程时的工厂扩大之后，工人数量也成倍的涨，不好意思再去纺织厂蹭食堂了，索性自己建了员工餐厅。

程时今天叫师傅帮忙炒了几个菜，就在员工餐厅的小房间里请张国华。

张国华跟马常胜有过一面之缘，算是认识。

马常胜的级别比他高很多，平时是不屑于也没有机会跟他坐下来说话的。

所以张国华心里直犯嘀咕，怎么总觉得不对劲。

程时和蔼的问：“啊，张厂长，最近汽车厂的研发怎么样，有没有遇见什么困难。”

张国华点头敷衍：“挺好的，挺好的。”

程时这个架势分明就是要帮马常胜求他办事。就算他有一大堆问题先让程时解决，现在也只能说挺好的。反正来日方长，过后再找程时就是。

程时：“前一阵子Q大的教授搞了国内首座汽车碰撞试验台。你们送车去测试了，怎么样？”

卧槽，谁这么快的嘴巴，就告诉你了。

反正我不跟你细说就行了。

张国华含含糊糊：“还行。”

马常胜心说：呵呵，程时，瞧瞧你这名声。人家防你跟防贼似的，压根不上套。

程时：“听说他们是用槽钢框架和橡皮绳牵引系统，通过重物坠落产生动能来模拟最高50kmh的正面碰撞。得到了什么实验数据？”

张国华：“他们用应变片式传感器和高速摄影来获得车身变形、加速度曲线这些关键数据。得出结论是我们的车A柱无明显变形，但前保险杠吸能效率不足。”

程时：“这又是为什么。有组织厂里的技术人员进行分析吗？”

张国华：“有的。分析出来的结论是我们采用的是3mm钢板冲压成型的U型保险杠，这个结构虽能抵御低速刮擦但是告诉冲撞之下更多呈现的是刚性冲击，塑性形变不够，所以就没有办法吸能。而且焊接质量还是不达标，碰撞过程中焊缝断裂，保险杠直接整个都脱落下来，压根就吸不了能。焊接技术这个，我们已经在想办法改进了，看看二氧化碳气体保护焊能不能提高焊缝的强度。”

“我们也想过用改性聚丙烯（pp）来做保险杠，毕竟这种材料国内就能生产。但是测试了一下国内的pp材料，弹性模量不足，时速5公里以上的碰撞，就会发生永久变形。而且抗老化性能差，在-40℃~80℃温度循环后，材料冲击强度下降30%。就限制了我们汽车在东北和沙漠里的使用。毕竟顾客不挑地方。事故也不会挑场合。”

“就算pp的材料没问题，国产注塑机的精度也不行，加工出来的保险杠壁厚偏差太大。如果用国产的pp加工，碰撞的时候，一样会因为壁厚不均断裂。”

他停下来才意识到自己一下讲了好多，完全忘了刚才的决心。

程时：“横梁截面如果采用溃缩诱导槽或变截面设计会好很多。”

张国华：“什么叫溃缩诱导槽？这个变截面设计又是怎么回事。”

程时：“溃缩诱导槽是通过在横梁表面预设应力集中区域，强制碰撞时产生有序的褶皱变形。可使压溃过程从整体屈曲转变为渐进式褶皱塌陷。变截面设计通过非均匀壁厚或几何形状，使横梁在碰撞过程中呈现刚度梯度变化，变截面设计可在保证吸能的同时实现轻量化。变截面这个还可以增强行人保护。前端采用较低刚度的变截面区域，可使行人小腿碰撞时的加速度峰值大大降低。”

“然后在钢板外面加一层发泡聚丙烯EPP的缓冲层搞复合结构的保险杠，也能明显提高保险杠吸能效率。”