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第五百六十章 各取所需各有所得（第2页）

这样做，才能提升车主的品牌自豪感和认同感。

当然，今天早上他第一次开着辆车出现在洛杉矶的时候，其实也引起了不少路人的瞩目。

阿美利卡人，显然也非常喜欢这种大排量越野车。

5.2升V12发动机，令这辆“夔牛”能咆哮出让人热血沸腾的低沉吼叫。

1986年这辆车在公开展示的时候，其实受到了很多富豪车主的青睐。

但可惜的是，也仅仅是个别富豪车主的青睐。

因为它的价格实在太贵了。

比兰博基尼的旗舰级超跑售价都要高。

这让它的市场变得极为狭窄。

不过温德林·维德金在暂停这辆车的生产之后，却并未放弃这辆车。

首先，便是降低成本。

这个问题，主要是受限于于兰博基尼总部的生产技术。

但这个问题很快就要解决了。

因为丰田汽车在年前已经完成了对兰博基尼总部的调研工作，并给兰博基尼总部提交了一份合作计划。

如今，温德林·维德金就这份计划正与丰田汽车进行洽谈。

因为奥田硕兑现了承诺，丰田汽车在此次合作中，所涉及的一系列费用，基本都是成本价。

甚至有些无形的东西，比如科学生产管理体系的建立，还属于无偿援助。

所以洽谈工作进行的十分顺利，预计一周内就会有结果。

到时候正式签约，肯定要热热闹闹的宣传一番。

而这也是丰田的目的之一。

毕竟丰田董事会之所以同意合作，为的不就是刷声望吗。

而兰博基尼得了里子，羽生秀树丝毫不介意多给丰田汽车一点面子。

当然，宣布合作只是一个开始。

后续合作中的新闻宣传自然也会跟上。

按照丰田计划中预计的时间，此次为兰博基尼建造的全新厂房，竣工时间是今年七月份。

到时候，兰博基尼便可以把生产工作转移到新厂房进行。

有了新设备新技术，再加上丰田的管理体系，降低“夔牛”越野车的生产成本也就不是问题了。

当然，在停产期间尝试降低夔牛越野车的成本，只是其中一件要做的事情。

温德林·维德金还要求兰博基尼的工程师，对“夔牛”进行调校，用以参加今年的“巴黎——达喀尔汽车拉力赛”。