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第二百五十章 马斯克的危机感（第6页）

然后就有其他的汽车厂商跑到智云科技里，也试图获得这一套自动辅助驾驶技术，然后用在自家的电动车上。

一开始，人们以为智云科技方面会直接拒绝，但是没有想到的是智云科技方面对此并没有一口回绝，反而是表示可以考虑。

但是要想获得这一套系统，那么就需要通过智云科技方面非常严苛的各种审查。

然而这几家汽车厂商还没有高兴太久呢，他们就发现智云科技方面根本公布审查标准，你问，人家也不正面回答，反正只是审查……至于标准是什么，你问我，我也不知道啊。

当然，这只是糊弄外人的说法，实际情况是国外车企是别指望了，这都不是智云科技愿不愿意出售自动驾驶系统的问题，而是人工智能技术是属于限制出口技术。

哪怕只是单纯卖封装好的自动驾驶技术也是不行的。

一票人还指望着靠这自动驾驶来拉动国产汽车产业链呢，哪能让你轻易出售给那些国际汽车厂商啊。

而国内车企的话，合资厂商也别指望了，同样受到了限制……当然，明面上的限制是没有的，但还是不卖给你。

人工智能框架下的自动辅助驾驶技术太敏感，太重要，其实上头给的限制非常大，不是智云想要卖就能卖的。

纯国产车企的话倒是没限制，但是徐申学个人也不愿意现在就能放开啊！

至于什么情况下徐申学才给你使用这套自动驾驶标准……首先第一条，那就是在其他车企在没有搞出来高级别的辅助驾驶技术之前，是别指望了。

别人都没有的东西，徐申学自然也不会敞开了搞技术开放，他更倾向于用来扶持海蓝汽车发展壮大。

自己掌控下的海蓝汽车，才能够让徐申学更好按照自己设想的技术蓝图推动技术往下发展。

他的目标从来都不是单纯的电动车……这玩意其实没什么技术挑战性，原时空里的国产汽车厂商发展的就挺好的，根本不需要徐申学进行额外的推动。

徐申学之所以还是高调进入电动车领域，他的目标依旧是更高级别的自动驾驶车辆。

就能跟科幻电影里的那种无人自动驾驶车辆一样，甚至未来还打算搞无人飞车呢。

这些，才是徐申学的目标。

至于现在的电动车，那只是一个前期的平台，用来汇集人才和资金的平台。

已经搞自动驾驶车辆乃是无人飞车这些也是很花钱的，如果能够用一个大型的汽车集团作为支撑，那么资源调集就容易多了。

在上述这些大环境情况下，智云科技对外出售自动驾驶技术的话，那就要等到其他企业也有了类似的辅助驾驶技术，这个时候就要根据市场变化来选择更多的合作厂商。

以更快，更好的快速推广并占领市场。

所以短时间内，其他的汽车厂商，包括国产汽车厂商都不用指望了。

基于人工智能技术的高级自动辅助驾驶搞不了，那么怎么办？

各大汽车厂商只能自己研发呗，搞不了太高级的自动辅助驾驶，但是好歹弄点普通货色啊。

除了这个比较黑科技的自动驾驶外，海蓝SEC的诸多技术都是非常不错的，对很多汽车而言具有非常重要的参考作用。

从电池，再到电机，然后到车控系统！

比如很多车体，就对海蓝汽车独有的能量回收系统非常有兴趣，通过这个能量回收系统可以延长车辆的纯电续航里程，可以说是一个相当重要的技术。

一大票国内汽车厂商对海蓝SEC拆解的时候，也有不少海蓝SEC直接通过空运到了海外的各汽车厂商手里。

其中的特斯拉也通过特殊途径获得了一辆的海蓝SEC。

马斯克亲自在现场观看了这辆来自遥远华夏地区的海蓝SEC的现场测试。

和很多车企里的管理或技术人员一样，马斯克亲自看到这辆海蓝SEC的高级自动辅助驾驶的实际表现后，一度显得非常沉闷。