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第二百六十一章 你追我赶（第3页）

后续他们又搞了个纯电两厢车出来，实际续航才两百多公里，最高时速一百多，价格还挺贵的，补贴后的价格都要二十万左右。

这种车虽然已经发布上市，但是主要是用于出租车行业，并且数量也不多，个人消费者购买的就更少了。

之所以销量提不上去，主要是他们现在做的电动车纯电续航不行，电控一般，至于什么智能化就更别提了。

整个内饰其实和传统油车没什么区别，更别提什么自动驾驶了。

他们的这些早期电动车，其实就是单纯的把动力系统从燃油发动机变成了发电机，把汽油变成了电池而已，其他的诸多设计理念还是延续了传统汽车那些。

所以他们的早期电动车，看起来就不咋地，用起来也不咋地，销量其实很一般，大头还是靠着低端燃油车撑着。

他们走的路子和海蓝汽车以及特斯拉是不一样的。

但是，即便如此，比亚迪在电动大巴以及一款插混，一款纯电上的尝试依旧为他们提供了大量的技术积累。

他们正在尝试推动第三款电动车的研发。

尤其是受到了海蓝汽车的成功刺激，他们的研发进度相当快速，估计今年就能够发布他们的新一代电动车。

只不过他们并没有效仿海蓝汽车或特斯拉，搞高性能纯电轿跑，把价格东动不动就做到大几十万甚至上百万。

而是选择了自己更擅长，技术也更成熟的插混路线，主要的动力其实还是靠燃油发动机动力。

纯电续航非常短的，估计只有几十公里而已，插混嘛，基本都这样，纯电续航一般般。

并且把车辆价格定位在了二十多万的程度。

他们对自己还是有非常清醒的认知，并没有盲目效仿海蓝汽车，然后上马高性能纯电轿车或高性能插混汽车。

他们的品牌，他们的技术，都撑不起来那个价，做出来也没人要……硬要做，估计得亏到破产。

不过也正是这种脚踏实步，一步一步往前进行技术推进，最后才造就了原时空里电动车王者，全球电动车领域里销量第一。

这走的是和海蓝汽车截然不同的技术以及发展路线。

海蓝汽车，可是从一开始就直接定位高端去了……当然，不做高端也不行，因为按照徐申学的性格，那是不管做什么，都要做到最好，玩黑科技！

这样搞出来的电动车，就不可能便宜到哪里去。

成本高昂的情况下还要赚钱，维持高利润，这售价自然也就非常贵了。

——

海蓝汽车做高端，也不仅仅是依靠技术的，同样还依靠品牌！

要说品牌价值，其实就算是之前还没有推出汽车的海蓝汽车，都比当下的几家国产汽车厂商，甚至是那些合资厂商更强悍。

不为别的，就因为海蓝汽车是徐申学的产业，同时还和智云集团达成了战略合作关系，能够获得智云集团的大量技术支持。

普通国内乃至国外的消费者，光是听徐申学以及智云的名字，就几乎无条件信任，并下意识的认为海蓝汽车是高科技产品。

毕竟智云集团可不一般！

当下全球市值最高的企业，国内第一甚至全球范围内的第一高科技企业，市值五千多亿美金。

拥有规模庞大，技术雄厚的智能终端产品线，半导体设计以及制造业务。

国产手机和电脑以及其他一些智能终端技术行不行，发展的如何了，你直接看智云集团的产品就行了。

更不要说智云集团还有一大堆黑科技的东西，什么人工智能项目，无人车项目，脑控项目，虚拟现实项目等等，随便拿出来一个出来都很吓人的。