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当清晨的第一缕阳光透过云层,照射在波光粼粼的海面上,整个世界仿佛被金色的光芒所温暖。
火红色的太阳从海平线上升起,其过程充满了绚烂和美感。
来时阳光明媚,风平浪静,归程海鸟纷飞,春和景明。
早餐桌上的海鲜粥在天空中五彩斑斓的云朵衬托下异常美味。
窗外红的、黄的、紫的、粉的,这些色彩交织在一起,形成了一幅美丽祥和的油画。
游艇进入海河,远处海面上几点船舶在阳光的照射下格外醒目。
这倒与五彩斑斓的天空形成了鲜明的对比,给即将结束的旅程增添了别样的多姿多彩。
在结束了一天一夜的海上航行过后,由东道主张长明和李学武共同组织的渤海湾之旅算是进入到了尾声。
游艇回归码头,众人脸上带着满足和留恋下了船。
等在码头的依旧是来时乘坐的客车,受李学武的思路启发,津门水产总公司也尝试着改变接待交通方式。
只不过他们调来的客车条件一般,本就是职工通勤的小客,精心打扫过后也有些陈旧。
李学武等人倒是并未在意,这年月谁都没有吃过什么细粮。
姬卫东与李学武交接的那台客车已经被送往京城,具体的改造方案尚未确定下来。
不过薛直夫和包培刚等人已经看出了小客车接待的便利和优越性,一路上谈笑的焦点也是如此。
因为早饭已经在船上用过,所以客车直奔津门火车站。
接待办早就将火车通行的行程准备妥当,来时挂载货车,归程挂载客车。
与京城火车站的合作便利性体现的淋漓尽致,调度处今年手里掐着一大把车皮指标。
说也不是关系,说也不是利益,且看红星轧钢厂仅去年一年所用车皮数量,以及贸易量便能申请到应数指标。
当然,这话还得说回来,没有扎实的关系和友谊,你就是申请了,铁路也不会给你批这么多。
计划经济就是这样,以去年实际使用量为主,附加特殊申请为辅,多多少少还是看人家的一支笔划向哪边。
联合贸易、货运车队、客运调度等几个方面的合作,在提升了京城火车站的经济前提下,也给亮马河工业区带去了腾飞和发展。
客车从货运通道直接拐上了站台,在两侧和当中站台上旅客们的惊讶目光中,众人直等火车停稳后才下的客车。
车门正对着车厢门,方便至极,也省却了站台调度的麻烦。
列车长早得到消息,津门到京城段会临时挂载一节公务车厢。
虽然不是系统内部的领导,也不是部外的大佬,但段内谁人不知京城站与红星轧钢厂的合作关系。
所以张长明和李学武下车的时候,便得到了列车长的欢迎。
“感谢,辛苦了”
李学武和张长明先是与对方握手问好,互相介绍后,这才一起迎了客车上下来的众人登车。
当看见史密斯派克以及他的随员时,列车长这才明白为啥轧钢厂的短途公务需要单列车厢。
李学武将列车长介绍给了带队领导薛直夫,两人也是笑着寒暄一句。
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