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第582章 一道篱笆三个桩（第11页）

这件事可以慢慢磨，但红星厂现在就要开始做。

红星厂的标准出来了，受惠的企业越多，参与进供应链体系的企业也就越多。

更多企业认同并执行这个标准，就算没有经过行业讨论，但有汽车研究所背书，便也就成了默认的标准。

到时候，红星厂在全国重点工业城市建设仓库式汽车零部件标准储藏供应平台，完全可以凭借这一先决条件，左右全国的汽车发展格局。

废话，标准都是执行我们的标准，我说如何发展，不就是如何发展。

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拥有完备特种钢材和新材料应用基础，红星厂是要掀起汽车工业变革的。

当然，你要是觉得造车条件更简单，那就大错特错了。

昨天看红星厂吹牛皮，今天看供应链企业吹牛皮，他们还不知道这是咋回事？

红星厂支持中小车企试错造车，这些企业在听到行业标准一事时，就已经明白这次供应链大会的意义所在了。

造车不是更容易了，而是更难了。

有了标准就等于有了门槛，你连门槛都过不去，还怎么造车？

当然，你有了登堂入室的能力，也不意味着你就能大展宏图圆造车的梦了。

标准是门槛，标准化是台阶，一步一个坎啊。

供应链只对三种企业有帮助，一种是能尽快实施汽车制造工业变革的企业，一种是暂时不变革也能承受供应链造车形势冲击的企业。

最后一种就是有能力、有资本、有技术，可以在省内实施资源整合，快速搭建起汽车生产线的工业。

为什么要强调两个快速，因为时间不等人，供应链一出，这条赛道更显拥挤了。

这三种企业有机会实现造车梦，三种以外的车企也会浑水摸鱼，挤进这个市场。

虽然明明知道他们会成为这场竞赛的陪跑者，可谁都梦想着当一匹黑马。

所以，今晚的座谈会有意思了。

台上讨论的明明是行业标准，台下听到的却是能代表这个行业的几大厂商在圈地，在抬高门槛。

大浪淘沙，多少人心在这一瞬间变得拔凉拔凉。

他们想的自然是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米没得吃，殊不知李学武搞标准化是在救他们。

只不过先让他们看见曙光，又一棒子打成三胖子的招数有点损罢了。

可他们不也没损失什么不是嘛，总好过真金白银砸进去，死的比赵四他爹还惨强吧？

有了门槛，自然就淘汰了一些人，一些不切实际的幻想。

做不成汽车，就老老实实做汽车零部件供应商好了。

红星厂总不能发动所有厂商去造车，那谁还造零件啊。

动态平衡，红星厂玩的相当溜。

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“唔——”