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这也是回答了当时的一些质疑,大家普遍觉得这样华贵的汽车缺乏必要的市场。
现在市场已经给出了答案。
从订单来源上看,省办的采购量在增加,尤其是北方各省,前期订购一台的,纷纷后悔当初为什么太谨慎了,这一次加购都超过了3台。
四套班子各得有一台备用吧,省里采购了,使用了,市里也看出了这台车的好。
特别考虑到了这年月公路的状况不佳,鸿途汽车的底盘是经过调校和升级的,以应对复杂多样的路况。
真要把调研考察的领导撂在了路上,这台车的名声也就毁了。
你要说鸿途做的这么好,订单量这么多,这个项目赚钱了吗?
很遗憾,李学武是能看见财务状况的,特种车辆制备厂没有盈利,反而在亏损状态。
就算鸿途客车卖出了平均10万元的售价,可从整体上来说,工期长、手工作业、技术要求高等情况,造成了相关项目无法盈利的尴尬状况。
特种车辆制备厂几乎所有的项目都处于亏损状态,这其中就包括信号灯信息指挥车、草原虎轻甲巡逻车、剑齿虎重甲执勤车、金刚消防挖掘车、蓝海消防水炮车、9座宏运救护车等等。
现在最烧钱的还不是这些已经投产运营的项目,而是被李学武寄予厚望,圈钱无数的坦途汽车,以及陆地巡洋舰。
那么有人要问了,既然特种车辆制备厂的每生产一台产品都要亏损,那为什么还要经营呢?
后世有人也就这个问题问过雷总,他自己也说小米每卖出一台宿妻都是亏钱的。
雷总的宿妻是怎么亏的李学武不知道,但他支持特种车辆制备厂的决心是坚定不移的。
有些产品不能单纯地以是否盈利为评判优劣的标准,特种车辆制备厂的一些产品本身就是该行业和领域的标准。
这个道理一些人可能不懂。
换个说法,现在特种车辆制备厂的部分产品还处于半流水线半手工作业的现状,很大原因是缺乏足够大的市场潜力。
但这并不妨碍红星汽车在各个专业领域圈地,树立品牌和行业标准。
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一旦市场培养起来,首先受益的一定是红星汽车,半手工作业随时都能转化为流水线作业。
所以,一些项目看似赔钱,实则是养精蓄锐,打磨技术,以待时机。
特种车辆制备厂还承担着车辆工程研究所的实验和测试功能,更能从实践的角度给研发部门以反馈。
在产品属性日趋成熟的时候,就会选择一些项目进行投产和上马。
近期钢城汽车有看到鸿途项目的发展,便萌生了加速研发小型客车的工作。
在7座宏运面包车逐渐畅销的基础上,研发和探索9座宏运客车的更多可能性。
既然9座宏运能开发出救护车的功能,那为什么不能兼顾鸿途客车的舒适属性呢?
这个意见可不是李学武提出来的,纯粹是车研所那些大学生们想出来的。
真得说路划好了,谁都知道怎么走。
李学武看到项目计划书的时候眼前一亮,这不就是商务车的路子嘛。
后世就有7座商务车和9座商务车,李学武并没有对项目规划指手画脚,只是多填了一个意见:要研究9座商务车,也可以研究7座商务车。
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