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第八百八十三章 第一站岘港（第1页）

第八百八十三章第一站，岘港

最后的处置结果下来之后，所有江南地面的势要豪右们不约而同的松了口气，他们最害怕的就是大明皇帝不满意仅有四家的结果，扩大打击面，可最后结果出来之后，只有吴塔宋氏被砍了人，其他的也不过是流放，这对所有势要豪右而言都是个不错的消息，大明皇帝对正经做买卖的商贾，并没有抱有偏见，这是不幸中的万幸了。

这和当初大船到港，粮食的价格没有飞涨有很大的关系，若是酿成了民不聊生的恶劣后果，也不会等到现在处置了。

在查处哄抬粮价大案之后，江南的势要之家的目光，不约而同的看向了南下的大明水师。

在大明民间传说中，明太宗文皇帝下西洋的壮举，是是为了寻找下落不明的建文君。

靖难之役后，建文君的尸体一直没有被找到，有人怀疑他可能是南下或者流往海外。在江南笔正的笔下，建文君不但得到中原百姓的爱戴，更得到了海外番国的广泛认可。

大抵就是正统二字，名正言顺。

因此朱棣登基以后，生怕民间说他是乱臣贼子，所以他势必要找到建文君，令后者给予自己以名正言顺的皇帝资格，以利朱棣统治江山，同时与周边各国建立睦邻友好关系。

这种不靠谱的传闻，甚嚣尘上，甚至成为大明七下西洋的显学，包括了胡濙等二十七巡抚巡按天下，在民间传说中，也是朱棣要找自己的侄子建文君的下落。

建文君在宝座上，朱棣都不怕他，不在宝座之上，朱棣为何要怕他？当今陛下可曾有那么一次后悔亲手杀掉稽戾王？

之所以说这种理由荒诞，且不说建文君失道天下，有没有得到中原百姓爱戴，这海外藩国的广泛认可，更是无稽之谈，大明鸿胪寺卿马欢，乃是当年七下西洋亲历之人，他曾经整理过一份在建文四年的诸海外诸番的朝贡次数，四年时间，仅仅七次耳，其中朝鲜每年都要来一趟。

而在永乐三年，也就是第一次下西洋之前，仅仅三年的时间，海外诸番朝贡次数就达到了三十余次，而整个永乐年间，海外藩国共计朝贡超过了四百次，而且永乐年间朝贡次数，不算朝鲜朝贡。

因为彼时，因为文皇帝的后宫里有许多的高丽姬，朝鲜借亲故实朝贡，次数实在是太多了。

朝鲜王给皇帝献高丽姬，绝非单纯的讨好大明皇帝，其背后还有广泛的利益牵扯在内。

大明南下西洋，是为了利益，这显然是毫无疑问的，打通元末乱世导致的海路封闭，为大明生产的商品寻找商路，扩大大明在南洋和西洋军事、政治、经济的影响力，进而安定大明海疆，保护国土安全，才是大明下西洋的原因。

显然这些正经理由，都没有皇家秘闻来的更加有趣。

国丈爷番都指挥唐兴、提督内臣大珰刘永诚带领的官船官贸，仅仅水师就有两百余艘海船，其中海宁号为旗舰，四百料战座舰共计七十二艘，五千料七桅、三千料五桅、千五百料三桅大船大约有一百余艘，其中包括了朝鲜的四艘三桅大船。

这两百余艘的海船完全隶属于大明朝廷的官船，共计有两万七千四百余名船员，仅仅舟师就超过了五百人，如此庞大的官船舰队之外，则是大明的商舶。

浙江、江苏、应天、凤阳、两湖的商舶完全集中在新港随水师南下，而福建、两广等地的商舶，将会在月港、电白港随大明水师南下。

人到一万无边无沿，无可计量，这官船加上商舶，这支南下的舰队，在电白港驻扎之时，便超过了永乐三年，郑和第一次下西洋的规模，当然和最大规模的第五次和第六次相比，规模上仍有不如。

当年的那些巨舶宝船，大明已经不会再造了，景泰年间的再下西洋，侧重点亦有不同，现今更加偏重军事。

如此船队在海上行驶，到地贸易，靠港船员规制管理等等，都是一件非常麻烦的事儿，好在唐兴知兵，处置起来，还不算吃力。

在六月初，大明南下西洋的船队过月港、电白港，至交趾的岘港停靠。