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NO7 驾照等级确实不会写在训练员资料里（第1页）

摩托车与汽车的驾驶是完全不同的两个概念。

正如其对应的D级驾驶证与C级驾驶证，A+及以下的驾照，在法律意义上便是不可混用。

丸善斯基对奥默的赛车水平其实并没有多么期待，毕竟与因为被他超越过一次方才念念不忘的成田白仁不同，这位老司机并未见过奥默在车道上火力全开的模样。

她的赛车邀请，仅仅是一种随性的招呼，建立于特雷森的马娘与训练员都鲜少具备驾驶资格，更别说自己开车的前提。

委实说，在她入学以及毕业后的这么多年以来，就没见过哪个马娘或是训练员会开车来学校的。

这也是这个时代的现状。

便利的公共交通系统，与那健全的自动驾驶AI双管齐下。

除了客运载具的职业者外，愿意购买私家车并手动驾驶的群体，正在逐年变少。

哪怕是在年轻人群体中有着特殊情怀加成，依旧能够给择偶权进行一定程度加分的摩托车与跑车，其销量也是在逐年降低。

倒是通常家用车销量一直平稳，毕竟智能AI已是如今的家用车标配。

手动驾驶系统自然是不可或缺，其相关公司的使用次数统计，也是整体呈现一个断断续续的下降波浪线。

不过，对于赛车赛事群体而言，这种现象的冲击并不算大。

毕竟就算是过去，大家私家车开着玩的，以及为了生活便利的，也都不是冲着比赛去的。

真正会为了比赛努力的，本就是属于少数的特殊人群。

只要仍然有着亲手掌握速度与技巧的渴望，只要仍然有着足够高昂的奖金与受人景仰的名望，比赛就还会举办，选手便也仍会涌现。

而丸善斯基，便也不缺退役后的舞台。

竞马场上叱吒风云的传奇赛马娘，在赛车场上也有世界级的实力。

可就算如此，比起几乎每个月都有，甚至倘若不介意等级与区域，可以说是每个月都有好几轮，根本忙不过来的马娘赛事。

赛车界的比赛频率可谓相当的残念。

虽然地方赛事频率还是蛮可观的，但也很难有像样的选手。

这就让丸善斯基显得非常的闲。

对交际圈里的有车选手也是常驻问候——“要不要来赛一场？”

她甚至不介意对方的车是什么型号，性能是否过剩，只要是手动驾驶那一派的就行。

说到底也只是和朋友闹着玩。

既没有真指望对方与自己比肩，也不在乎对方搭载了类似传送装置的方式作弊。

这是世界级赛车手的余裕。