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18 Link链动合伙人Samuel聂行远（第1页）

“走啦，明筝。”

“嗯，拜拜~”

五点三十分，打卡器的“嘀嘀”声在总裁办外间清脆地响成一片。隔着玻璃，蒋明筝抬起头，对最后离开的顺愿点了点头，目送对方的身影消失在走廊转角。热闹的人声、拖动椅子的声音、关电脑的嗡鸣迅速退潮，偌大的办公区域，转眼只剩下她一人，和头顶惨白的灯光。

迟到三小时。

她脑子里飞快地过了一下这个数字，指尖在鼠标上无意识地点了点，然后毫不犹豫地，在内部系统里提交了加班申请，理由清晰地填上“补班”。一来，她不爱占便宜，尤其是俞棐的便宜——公私分明是她给自己划下的、不容逾越的界限。二来，手头堆积的工作确实不少，白天被那场不愉快的“迟到”风波和张然的纠缠耽误了不少时间。三来……

“怎么会是他。”

这个念头再次不受控制地蹦出来，带着一种黏腻的烦躁，让她不由自主地蹙紧了眉。屏幕幽蓝的光映在她脸上，将那点不耐烦照得清清楚楚。她滑动着触控板，面前屏幕上正是Link_链动提交上来的那份厚达数百页的策划书文件。指尖划过页面的速度越来越快，带着一种近乎泄愤的力道。

抛开那点恼人的私人情绪，平心而论，在公开招募、最终进入“十选三”环节的十家顶级广告公司里，但凡脑子正常的决策层，目光都必然聚焦在逸舒、链动、零合这三家。其余七家，不过是这场顶级游戏里必要的陪跑，明眼人都看得出，胜出的名额几乎已无悬念。

逸舒和零合的老总，蒋明筝都打过交道。过去两年，途征的几个大项目——前年的新能源车品牌重塑，去年的影像系统全球campaign都是由这两家牵头，项目完成得相当漂亮，合作堪称默契。

稳定、可靠、懂途征的路子，是他们的标签。

而今年，途征押上了前所未有的重注：新能源混动ZOE2.0。

这不仅关乎途征汽车线的生死，更是整个集团未来几年的业绩引擎。技术部门啃下了最硬的骨头，底特律车展上刚刚官宣立项，政府层面的支持也通过俞棐的人脉早早打通，联合项目组已然成立。

内宣这一块，俞棐更是亲自盯死，这才有了这次规模空前的全国招标。ZOE系列，内部代号“侠客”，承载着途征从科技巨头向出行领域破壁的野望。三年前的“侠客1.0”（ZOEONE）顶着无数冷眼和质疑诞生，最终以百分之十三的极低差评率，在国内新能源车企中堪称惊艳和全部订单如期交付的成绩，杀出了一条血路。如今2.0版本，投入更高，期待更甚，技术部的精锐们几乎住在实验室，俞棐更是将集团其他几条盈利丰厚的产品线现金流，大半都倾斜到了这条造车战线上。

蒋明筝上次去园区时，曾走进总工程师老许的办公室。那间朴素的屋子墙上，醒目地挂着一幅笔力遒劲的书法——“只许成功，不能失败。”

八个字，墨色浓沉，一笔一划都像是凿在墙上。

因此，ZOE2.0的宣传，绝不能保守，必须一鸣惊人，必须具有颠覆性和持续的话题性，为未来的3.0、4.0铺好道路。

链动，恰恰就是“颠覆”和“话题”的代名词。

可问题也在这里。链动，这家在亚洲广告界都声名赫赫的巨擘，自十五年前创立之初，其高层就立下了一条近乎固执的“铁律”——Link_链动，不接任何与汽车相关的项目。这条规则，曾让他们在数次汽车巨头天价邀约面前转身离去，也成就了他们“有所为，有所不为”的独特逼格。

所以，在汽车广告这个细分领域，链动的经验，几乎是一片空白。

但“几乎为零”的经验，对比它其他板块那令人炫目的战绩，又显得如此微不足道。快消、奢侈品、互联网、文旅地产……链动出手，几乎就是“现象级”和“奖项收割机”的同义词。他们的创意，大胆、先锋，充满实验精神，往往能重新定义品类沟通方式。

蒋明筝的目光重新落回眼前的屏幕。这份标书方案，她已经反复看了三遍。每一次看，那股又好气又好笑的感觉就加深一层。

气，是气链动的实力确实硬得让人无话可说。哪怕她心里揣着一百个不情愿，带着最挑剔的眼光去审视，也不得不承认，这份方案的水平，高得令人窒息。它完全跳出了京州广告圈（甚至国内大多数广告公司）那种或追求稳妥、或流于炫技的窠臼。沪派广告的前瞻性与国际视野，在这份方案里体现得淋漓尽致。它没有局限于为一款车做广告，而是在为“侠客”这个IP，为途征未来智能出行的整个生态，描绘一幅充满未来感和叙事张力的蓝图。从品牌精神内核的挖掘，到跨越数年的传播节奏设计，再到令人拍案叫绝的视觉实验和互动构想……它完美契合了ZOE系列，乃至途征汽车线未来十年的野心。

是的，野心。俞棐的野心，途征的野心，途征从来都不只是笼罩在俞家这个大家族体系庇荫下的一家子公司。