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第一一六章 力压老汉（物理意义）（第3页）

“冲啊！！！”

汉密尔顿利用赛道特性，非常标准的蒙扎1-2号组合弯防守线，意图把维斯塔潘推出赛道，逼迫对手切弯。不料维斯塔潘根本不讲武德，即使被挤到香肠路肩上，也不愿放弃位置！

很快，他的后轮就被柔软且富有弹性的香肠路肩弹起，整台车飞到空中，然后压在了汉密尔顿的赛车上方！

两台车一起冲进了1-2号组合弯外侧的砂石缓冲区，维斯塔潘还压着汉密尔顿！

“哇！！！”此刻不止三人组，全世界观看这场比赛的车迷都尖叫起来！

“太刺激了！”这是小嘉宾的评价。

“双方都结束了！”这是老嘉宾的评价。

“谁都不肯退让的结果！”这是主持人的评价。

镜头给到梅奔P房，众人一脸不可置信。他们有些头脑发懵，汉密尔顿怎么就完了？！

但事实就是，每一次激烈的冠军争夺战总会有一两个名场面，而“汉潘之争”的第二个名场面正是今天！

赛会干事出动安全车。汉密尔顿还在挂倒挡，用力踩油门试图挣脱，返回比赛；维斯塔潘却只是摇摇头，下车离开。

两台法拉利、米克舒马赫、佩雷兹、博塔斯、奥康、拉塞尔和马泽平完成安全车状态进站，他们都在这场大戏中获利。

镜头回放事故现场，这次事故责任五五开。汉密尔顿步步紧逼，维斯塔潘寸土不让，最终造成了严重后果。

从近距离特写来看，事故非常危险：维斯塔潘的右后轮飞越汉密尔顿的尾翼后，车手还在踩油门，导致右后轮直接碾过汉密尔顿的Halo上。可想而知，如果没有Halo的保护，等待汉密尔顿的将是整个轮胎砸在头上。这种重量，就算有头盔和Hans，也于事无补。

“这是比安奇救下的第四名车手。”布伦德尔喃喃说道。

在此之前，2018赛季比利时站的勒克莱尔，2019赛季意大利站的埃里克森，和2020赛季巴林站的格罗斯让都在严重事故中被Halo救下。加上这次的汉密尔顿以及原世界线23赛季英国站的周冠宇，足以证明Halo这个外表有些丑陋的系统，是保护车手最强的一道防线。

Halo是由直径为50毫米的钛合金制成，通过3个点连接到车身，不超过9千克，却能承受住两个双层巴士的重量。

在FIA的模拟测试中，他们把一个20千克的倍耐力轮胎，以255公里的时速撞上Halo。最终效果显示，Halo未发生任何形变，座舱内的模型人也完好无损。

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而Halo诞生的背后，也伴随着血与泪的教训。2014赛季日本站，玛鲁西亚车队的新秀车手比安奇赛车失控，赛车重重铲进场边吊车的底部，导致比安奇当场陷入昏厥。

纵使他第一时间被送到当地医院，并且得到全力治疗。然而坚持9个月，比安奇还是不幸去世，成为继1994塞纳事故以后，F1又一名因赛道事故去世的车手。

这次事故带给FIA极大的震动，此后FIA召集各支车队经理和工程师，讨论关于进一步提升车手安全的问题。

先是迈凯伦车队设计出“气流罩方案”，气流罩类似战斗机座舱上的整流罩，把F1赛车座舱变为全封闭式。虽然能够有效保护车手，但是这无疑会影响到车手发生事故后的逃生，因此被否决。

第二个方案是纽维提出的“护盾系统”，这是一个半封闭式的设计，采用特殊的聚氯乙烯制成的透明空气罩，不但有效保护车手而且不影响车手逃生，该方案也被正式测试。

然而在测试中，法拉利车手维特尔认为空气罩会让光线变形，使车手感到视力扭曲和眩晕，于是这项方案也未被FIA采纳。不过作为纽维的诚意大作，护盾系统最终被安在了印地方程式赛车上。

直到2016年，FIA的技术官员在护盾系统安装位置的基础上，换用上Halo系统，并得到FIA采纳和指令推广。来自比安奇给车手们的光环，才终于问世。