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第274章 牺牲与成圣求订阅（第1页）

只能说徐苍的水上迫降的入水手法的确是极为精准的，即便是在受到气流冲击下，徐苍其实对于目视外界是有一定困难的，但是全日空45航班还是以一个相对不错的姿态入水的。

其实，水上迫降的入水姿态是真的非常有讲究的。太小了，飞机是自拍在水面上的或者机头先入水，那么这样就会机身直接冲入水中，根本不会经历漂浮的阶段，最终成为一个水中棺材。可要是入水姿态太大，机身在水流的冲击下会在一瞬间断成两节，那不也是死路一条？

所以，不管在什么时候，水上迫降都是极其讲究手法的技术动作，堪称落地艺术的集大成。

然而，此前徐苍所担心的风挡问题的确相当致命。

飞机在入水之后，飞行员是需要逐渐增加飞机姿态的。在起始入水后，飞机的速度已经逐渐减下来了，柔和地增加姿态是不会造成结构上的问题的。最终所要达到的效果就是机头抬升露出水面，机尾下沉淹入水中。

这样的姿态下是可以最大程度的保持飞机在水上的漂浮时间的，如果机身封闭性足够好，甚至可以到二十分钟后才会完全沉没。当然，这一切都是理论上的，真要是飞机水上迫降了，具体沉入水中需要多久，谁也不敢保证，波音的工程师也属于此列。

在陆地上，甚至会要求九十秒内撤离完一架满载的飞机。但是，考虑到水上撤离的难度，这个时间是可以扩展到十分钟的。当然了，这个时间是局方界定撤离是否达标的标准之一。

但是，是不是意味着每次都有十分钟的撤离时间，那就要看天意。

徐苍在入水前是将外流活门在人工模式下全部关闭了，这就是为了保证飞机机身的密封性。至少在程序上，飞行员能做的，徐苍都是做到了。按理说，在程序都顾及到的前提下，徐苍的入水姿态已经相当完美了，这决计是一个相当不错的迫降，此后在飞机漂浮时间上应该不会太过仓促，即便是考虑到驾驶舱的风挡破裂，飞机的密闭性出现了巨大的缺陷。

可是，问题反倒是出在入水后。

飞机甫一落水，即便是机头是保持着相对上仰的状态的，大部分溅起的水流是进不去驾驶舱的。可数十吨的庞然大物冲入水中掀起的水花高度超过了二十五米，其水量之大着实惊人，即使是由于机头上仰而只有少部分水量进入驾驶舱中，其所带来的影响也是极其巨大的。

光是第一波冲击，半个驾驶舱里就填满了水。水流冲击下，徐苍的确是不用再受到气流影响了，但是其所带来的负面影响比气流冲击更甚，徐苍已经完全看不清外面的情况了。

他只能完全依照自己的感觉来判断对飞机姿态的增加量。

实际上，如果在正常环境下，徐苍完全是可以依靠体感来判断的。徐苍的感官能力是何等强烈，不然也不会在747S2开关事件中存活下来的。但是，为什么徐苍驾驶飞机还是极其依赖仪表呢？

因为在非正常情况下，人的体感是会有错觉的。

这一点是人自身的生理结构所导致的，不是徐苍通过某些锻炼或者技术手法就可以避免的。

一如入水后的情况！

在正常情况的着陆，飞机的速度是一个比较缓和且均匀地速率减下去的。至少对徐苍来说，这属于正常的体感范围。可在水上迫降后，飞机下半身其实已经浸入水体中，水所产生的阻滞效应对比空气是极其夸张的，飞机会以恐怖的速度减速。

在大幅减速的环境下，反馈在没有目视或者仪表参考的飞行员身上，在仅凭体感的感受下，飞行员是会有一种机头在上仰的错觉。其实，如果徐苍的身体不用受到巨大的水流冲击下，或许是可以意识到这个问题的存在性的。

但是，由于手掌的伤势，徐苍本来就是强弩之末了。入水后，狂涌而入的海水不仅让徐苍目不能视，甚至徐苍都无法呼吸了。

那种窒息于水中，无法感知外界的情况下，换做一般人，早就是恐惧得无以复加，哪里还能分出精力去操纵飞机？

如果徐苍是一般人，此刻因为慌乱和恐惧而放弃对飞机的控制。由于水流阻力和机尾力矩的影响，飞机机头会瞬间下俯，然后整个飞机冲进水底。当然，要是不计后果地往后带杆，结果就是机身承受不住猛然增加的水体冲击而解体。

此前，徐苍有一瞬间的犹豫，那就是畏惧于这一点。他不敢保证在这样恐怖且绝望的时刻，还能保持充足的理智去精确地操控着飞机。但是，徐苍岂非凡人，在捅破了那层窗户纸后，他的思想仿佛在这一刻升华了一般，以致于他好像超脱于人类的基本情感，在本应无限恐惧的时刻，反倒是犹如凛冬般冰冷地思考着。

但是，即便徐苍在努力地克服着恐惧等各种负面情感，但是，或多或少还是受到了一些影响，比如在体感伊始，徐苍就因为飞机减速过快而在一开始认为飞机机头在下俯。

这就是最为典型的体感错觉。

起先，徐苍是受到了错觉的蒙蔽，从而有那么一刻，他是要想着微微加大带杆的输入量的。可实际上，当时飞机的姿态已经非常大了，如果再贸然增加俯仰姿态，那飞机的机身强度恐怕是要撑不住的。

实际上，飞机的基本操作原理是来自于伯努利原理的，其适用范围是在于流体。注意是流体，而不是仅限于气体。气体是流体，而水也是流体，所以即便升降舵已经沉入水中，实际上，在升降舵的操纵依旧可以产生舵面效应。