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第五百一十二章 搞垮波音分几步（第3页）

所以，到了波音737MAX的时候，换了推力更大的发动机，正常飞行的时候，因为升力大于重力，飞机会抬头，如果还是以前的波音公司，会修改气动控制，完美地解决问题，但是，这需要花钱啊！

怎么省钱怎么来！于是，设计师们简简单单地修改了飞控软件：既然飞机要抬头，那就让升降舵向下偏，提供一个低头力矩，两者匹配，万事大吉！更要命的是，这个控制程序的优先级高于飞行员的操作。

修改软件简单，但是这意味着升降舵在全程都会动作，日积月累下来，出毛病的几率就会增加，一旦卡住或者是其他外界因素，那飞机就会低头，这个时候，飞行员就算是拉操作杆也没用，因为电传系统根本就不听他的！

然后，新机几个月就出事，怎么解决？

如果还是以前那个搞技术的波音，那会诚恳道歉，解决问题，但是波音已经变了，他们的想法就是让政府出面，告诉全世界，我们的飞机没问题，是你们操作有问题，你们不能停飞，否则就是造谣生事！

然后，波音又开始了第二次搬迁总部，不仅仅离FAA近了，离政府更近了，他们宁可把钱花在走关系上，也不愿意花在改进技术上，波音就这样堕落了。

当然，现在的波音还是那个技术狂，波音777也是波音公司有史以来的第二次商业豪赌，如果开发失败，那波音公司就会破产！

原本，秦锋是没往这边想的，但是现在，他却突然灵机一动：能不能抓住这次机会？如果把波音777搞黄了，那波音公司就得破产了！

这样一来，麦道应该也能残延苟喘下去，那魔都飞机厂和麦道的合作也能继续下去，三步走的计划也就成了！至于魔都飞机厂……和己方并不是竞争关系，大家伙一起扩大，把国产客机事业做大做强，让国产客机飞在全世界，岂不是更好？

留下麦道可比留下波音好多了，毕竟咱们和麦道是合作关系，甚至麦道为了让魔都飞机厂生产的麦道-82客机返销美国，还找了很多FAA的人，打通了关系，拿到了适航证。

有麦道在……

嗯，看来以后得规划规划！

秦锋如此想着，就感觉到旁边的马老推了推他。

“秦总，秦总！”

秦锋刚刚居然走思了！

这让格拉齐亚尼非常不爽，秦总，您这是看不起人吗？我在这里说了半天，你居然都没听？

他甚至想要拍案而起了。东方人，谁给你们骄傲的权力？

“咳咳，通用电气的GE90发动机的确很强劲，他们是专门瞄准波音777而去的，所以在研发阶段，走的就是大涵道比的路线，不过，我们的瑞达发动机在设计的时候，并没有考虑过超过5的涵道比，所以，我觉得，我们不能上来就把标准定得太高，三米五太大了，我们还是先从三米开始吧。”

虽然没怎么听，秦锋也知道对方是在说什么，对方想要让东方搞风扇叶片的配套，而且上来就是三米五，不就是憋着一股子劲，想要超过GE90发动机嘛。

通用电气很强大，他们的GE90发动机，是在波音777项目正式上马，决定采用双发布局的时候才使用的。

90年立项，开始研发，92年试车，95年就已经商业化运行，充分说明了通用电气公司的强悍实力。

“是伱们没有这个技术吧？”因为心中不爽，格拉齐亚尼也开始讥讽起来了。

风扇叶片直径越大，意味着风扇叶尖部位的速度越大，一不留神，说不定就超音速了，离心力也非常大，简单来说，如果风扇叶片强度不够，容易被甩得粉碎。

V2500发动机的风扇直径都不到两米，东方人能生产出来，不过，这并不代表他们就能百尺竿头更进一步，生产三米五直径的叶片！

“这并不是技术问题，而是很多限制问题。”秦锋开口介绍：“如果风扇叶片的直径三米五，那发动机加上外壳，直径就会超过四米，波音737的机身直径才3.4米，波音747的货舱门也不够大，如果想要运输这种发动机，需要超大型运输机，比如安-124和C-17.”