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第二百三十一章 轿跑量产计划以及火箭发射6 8K二合一（第2页）

“而这种芯片目前成本还是比较贵的，不仅仅是因为采用三十二纳米工艺，更是因为为了获得车规级的技术标准，封装技术要求也相当高。”

“此外现在的激光雷达以及毫米波雷达的成本也非常高！”

“整套系统做下来，光是硬件成本本就非常高昂，而这还不算驾驶AI的研发以及训练成本。”

“这对后续的市场推广恐怕会有有一定的影响！”

徐申学道：“前期东西刚做起来自然成本高一些，等到后续技术成熟，产量也大了，供应链成熟之后成本自然就降低了，这些东西不用太担心！”

“价格，市场这些东西，暂时不需要考虑太多，你们要做的就是把技术搞起来，反正这车前期主要做的也是高端车型，一些成本也能支撑的起来。”

包永言道：“这倒是，我们这款车的各方面成本都挺大的，要是推向市场的话，哪怕是低配版都得六七十万以上了，如果想要大续航，高级辅助驾驶版本的话，恐怕就要上百万去了！”

徐申学笑道：“你要相信有钱人比你想象的多，只要东西做出来足够好，一百万的车我也能给你卖出去！”

“前提是车要足够好，反正能弄的先进技术，不管有用没用，成本贵还是便宜，只要能用的都先弄上去，我们第一波打的就是品牌，给世人一点小小的震撼，然后再根据情况来进行简配，然后搞个走量车型赚钱！”

“不过硬件上还是要足够，动力，续航这些不能差了！”

包永言道：“徐董放心，我们的主要硬件系统做的其实都很不错，电动车说难也难，说简单也简单，抛开辅助驾驶这一块，核心的三大件就是电机，电池，电控。”

“电机系统的技术含量相对低一些，我们收购了一家国内电机厂商，也弄了一些国外的相应电机技术专利，随后研发出来了定制的电机。”

“电控系统的话，这个比较关键，是整辆车的综合管理系统，需要管理整辆车的能量分配，并控制各子部件运转，细分下来还有能量管理系统、能量回收系统、电机控制系统，转向控制系统以及动力总成控制系统等等，这是一个比较复杂的综合系统，而我们的智行辅助驾驶系统，就是寄托在这一套电控系统之上的！”

“这一部分电控系统是我们招募了大量的工程师进行自主研发，目前这辆样车上搭载的第一版的测试版。”

“而电池系统的话，主要是集成大量的锂电池包，管理充电、放电，并对电池包进行安全设计，确保锂电池的安全性。”

“这一块其实难度不小，主要是锂电池比较危险，而我们的电动车又需要做到大功率放电或充电，因此这是一个非常有挑战性的工作，为了解决电池快速充电的问题，我们也借鉴了部分智云科技的快充技术，并针对性进行了改进，以适配我们的电池包。”

“在安全预防上，我们也做了大量的工作，实际上电池包乃至车辆的相当多一部分重量和体积，都是用在了安全预防上，以确保遭到撞击的时候最大可能的保护电池安全不起火，就算是起火了也要进行火势控制，避免烧的太快，给车内人员一定的逃生时间的！”

徐申学自然清楚锂电池的危险性！

智云手机以及其他智能终端产品，之所以迟迟不采用快速充电技术，就是因为目前智云科技方面没能找到绝对安全的快充技术，之前研发的快充技术看似很不错，充电速度也足够快，然而依旧存在一定的技术缺陷，在部分特定情况下会导致电池起火，并且频繁使用的话会导致电池鼓包，使用寿命降低。

而这些缺陷，对于追求极限的智云科技而言是无法接受的。

所以智云科技的快充技术老早就搞出来了，但是一直都没用上，而是继续进行研发进行技术迭代。

相对于手机，电动车的锂电池面临着更大的危险源，更严重的后果，因此这一块上徐申学其实更加重视。

“电池安全的重要性不用我多说了，一定要做到极致，宁愿舍弃一部分续航性能也要确保安全！”

包永言道：“这也是我们使用技术更加成熟，安全性也高一些的磷酸铁锂的缘故，三元锂电池虽然能量密度更高，可以带来更大的续航，但是我们在这方面的电池技术还是有所欠缺，无法确保极致的安全性。”

“我们在进行自燃模拟测试的时候，三元锂电池的占比大幅度超过了磷酸铁锂。”

“此外，磷酸铁锂电池的的成本也要更低一些，有利于我们控制整车成本。”

“即便是磷酸铁锂电池的能量密度差一些，但是我们在样车里依旧达到了三百五十公里的续航！”